أماطت شركة “إيرباص للهليكوبترز” (Airbus Helicopters) اللثام عن مشروعها الجديد لإنتاج الطائرة المروحية غير المأهولة “U145″، وهي نسخة ذاتية القيادة بالكامل مشتقة من منصتها الشهيرة والمجرّبة “H145”. وتتأهب الشركة لإجراء أولى الرحلات الاختبارية للنموذج الأولي قبل نهاية العام الجاري مع الاعتماد على طيار احتياطي لأغراض السلامة، على أن يتم إدخال المروحية المستقلة الخدمة الفعلية رسمياً خلال العقد المقبل، وذلك بعد أن عرضت الشركة نموذجاً كاملاً للمروحية في معرض “ILA Berlin” الجوي.
ذكاء اصطناعي وبنية هيكلية مخصصة للشحن الجوي
تعتمد مروحية “U145” في عملياتها على دمج مصفوفات استشعار متقدمة مدعومة بتقنيات الذكاء الاصطناعي لإلغاء الحاجة التامة لعنصر بشري داخل الطائرة؛ حيث تم الاستغناء بالكامل عن قمرة القيادة الفنية التقليدية. وجرى تكييف البنية الداخلية للمروحية لتصبح مخصصة للعمليات اللوجستية ونقل الإمدادات، من خلال تزويدها بباب تحميل أمامي مدمج، وأرضية شحن مخصصة للمهام الثقيلة، بالإضافة إلى طاولة تحميل قابلة للطي لرفع الكفاءة التشغيلية أثناء عمليات الإنزال.
قدرات نمطية متعددة المهام بوزن إقلاع ضخم
صُممت المروحية الجديدة لتصل لوزن إقلاع أقصى يبلغ 3800 كيلوغرام، مما يتيح لها العمل في البيئات العسكرية والمدنية على حد سواء مثل توصيل الشحنات الكبيرة في المناطق الخطرة. ويمتاز الطراز “U145” بتصميم نمطي مرن يسهل تهيئته لتنفيذ مهام إخماد الحرائق، وإدارة الكوارث الطبيعية، والاستطلاع المسلح، والمراقبة الحدودية، فضلاً عن قدرتها الاستراتيجية على العمل “كطائرة أم” (Mothership) لإطلاق وتوجيه الطائرات المسيرة الأصغر حجماً في مسرح العمليات.
استغلال النجاح العملياتي لعائلة “H145” في الأسواق
تستند طموحات “إيرباص” في هذا المشروع إلى السجل العملياتي الضخم لعائلة مروحيات “H145” التي تخطت حاجز 1800 طائرة قيد الخدمة عالمياً في القطاعات العسكرية وشبه الحكومية، مسجلة أكثر من 8.5 مليون ساعة طيران. يذكر أن النسخة الأصلية تعمل بمحركين من طراز “Safran Arriel 2E” مزودين بنظام تحكم رقمي شامل، وتتميز ببصمة ضوضاء منخفضة وانبعاثات كربونية محدودة، وهي المقومات التي تسعى الشركة لدمجها مع أنظمة القيادة الذاتية لبناء نظام طائرات مسيرة سيادي وقوي في القارة الأوروبية.
